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　　前不久ღ✿✿◈，我国第四十二次南极考察圆满结束ღ✿✿◈，多款首台套国产极地装备在考察中穿越风雪ღ✿✿◈、深入冰层ღ✿✿◈、下潜深海ღ✿✿◈，在冰原深处得到充分验证及应用ღ✿✿◈。

　　探秘南极ღ✿✿◈，各国核心技术和装备往往不会共享ღ✿✿◈，他人经验也未必适合我国科考模式和队员需求ღ✿✿◈，因而极地关键装备必须立足自主创新ღ✿✿◈，掌握核心技术ღ✿✿◈。

　　中国装备闪耀南极映照科技创新成色ღ✿✿◈。越来越多的关键装备实现自主可控ღ✿✿◈、持续迭代和协同创新ღ✿✿◈，既推动我国极地考察持续进步ღ✿✿◈，也彰显了我国创新实力和工程制造ღ✿✿◈、系统组织能力ღ✿✿◈。

　　冰下湖是南极独特神秘的存在ღ✿✿◈，被科学家视为“天然档案”ღ✿✿◈，蕴藏着全球气候变迁的密码ღ✿✿◈，还可能潜伏着不为人知的微生物群落ღ✿✿◈。研究冰下湖对于揭示南极奥秘和掌握地球气候规律ღ✿✿◈，具有重要价值ღ✿✿◈。

　　然而ღ✿✿◈，冰下湖上覆盖着厚达超过3000米的冰层ღ✿✿◈，科考队员想一探究竟ღ✿✿◈，需先钻透厚实坚硬的冰层屏障ღ✿✿◈。“边加热ღ✿✿◈、边钻进”的清洁热水钻成为国际探测冰下湖的主流技术ღ✿✿◈。

　　第四十二次南极考察中ღ✿✿◈，我国科考人员凭借自主研发的清洁热水钻系统ღ✿✿◈，成功完成我国首次南极冰层热水钻探试验ღ✿✿◈，钻深达3413米ღ✿✿◈，突破了国际极地热水钻探2540米的纪录ღ✿✿◈。

　　10年前ღ✿✿◈，我国曾研制出钻探能力达到2000米的热水钻机系统ღ✿✿◈，但距离钻透较厚冰层还存在一定差距ღ✿✿◈。在国内外均无3000米级热水钻机的形势下ღ✿✿◈，我国科研人员立志要先研制出3000米级热水钻ღ✿✿◈，占据先发优势ღ✿✿◈。

　　“钻得直ღ✿✿◈、钻得稳ღ✿✿◈、钻得净”是热水钻的研制目标ღ✿✿◈。中国第四十二次南极考察队冰下湖队队员李冰介绍ღ✿✿◈，钻进冰层过程中ღ✿✿◈，如果钻孔顶角变化太大ღ✿✿◈，形成的钻孔直径不均匀ღ✿✿◈，都可能导致钻探中断ღ✿✿◈。为了维护南极的纯洁干净ღ✿✿◈，还必须保证钻进用水的高度清洁ღ✿✿◈，不产生环境污染ღ✿✿◈。

　　从2021年起ღ✿✿◈，冰下湖科研团队历经广泛调研ღ✿✿◈、多轮设计测试等过程ღ✿✿◈，先后攻克了10余项关键核心技术ღ✿✿◈，研制出了3000米级的清洁热水钻ღ✿✿◈。

　　“回想起来ღ✿✿◈，整个过程最煎熬的时刻维多利亚老品牌ღ✿✿◈，ღ✿✿◈，是热水钻机系统在国内开展的联调联试ღ✿✿◈。”冰下湖队队员张楠介绍ღ✿✿◈，整套热水钻系统模块多ღ✿✿◈、规模大ღ✿✿◈，学科交叉程度高ღ✿✿◈、涉及单位多ღ✿✿◈，联调联试协调难度很大ღ✿✿◈。团队将任务进行精细化拆分ღ✿✿◈，各小组完成子系统调试后ღ✿✿◈，再由项目组总体全面协调把关ღ✿✿◈，集中讨论ღ✿✿◈，提高问题解决效率ღ✿✿◈。

　　“热水钻创下世界最深纪录ღ✿✿◈，只是征程的开始ღ✿✿◈。要让这个系统成为更可靠的平台ღ✿✿◈，才是未来发展的目标ღ✿✿◈。”冰下湖队队长郭井学说ღ✿✿◈。

　　“我们正在研发新的热水钻孔内监测系统ღ✿✿◈，通过传感器实时测量钻孔内的温度ღ✿✿◈、压力ღ✿✿◈、孔径和钻具姿态等ღ✿✿◈，相当于为钻具安上一对‘眼睛’ღ✿✿◈，确保钻得又准又快ღ✿✿◈。”冰下湖队队员宫达说ღ✿✿◈。

　　热水钻技术不仅应用于南极平原冰盖维多利亚老品牌优惠大厅ღ✿✿◈，将来也可能应用于冰架ღ✿✿◈、山地冰川等复杂地形环境ღ✿✿◈。到时ღ✿✿◈，科学家能直接把观测仪器下放到冰架和冰川底部ღ✿✿◈，用更可靠的手段探索冰下奥秘ღ✿✿◈。

　　95%面积被冰雪覆盖ღ✿✿◈，南极内陆被称为“白色沙漠”ღ✿✿◈，目前有能力进入南极内陆科考的国家屈指可数ღ✿✿◈。除了有限的飞机通航维多利亚老品牌优惠大厅ღ✿✿◈，雪地车成为进入南极内陆的主要方式ღ✿✿◈。

　　在南极内陆特殊的冰雪环境中ღ✿✿◈，世界上再先进的机械设备也很容易发生故障ღ✿✿◈。对于内陆考察而言维多利亚老品牌vicღ✿✿◈，可靠的运输设备被称为“生命线”也不为过ღ✿✿◈。

　　长期以来ღ✿✿◈，我国南极内陆考察主要依赖进口履带式车辆ღ✿✿◈。这种装备速度慢ღ✿✿◈，油耗高ღ✿✿◈，运维成本也高ღ✿✿◈，自主研制极地特种车辆成为必然选择ღ✿✿◈。

　　在清华大学和自然资源部中国极地研究中心的联合攻关下ღ✿✿◈，适合在南极内陆极端环境中行驶的极地特种车辆“雪豹”成功研制ღ✿✿◈。“雪豹”能够在高寒ღ✿✿◈、高海拔ღ✿✿◈、高风险的区域作业ღ✿✿◈，填补了我国在南极地面人员快速运送ღ✿✿◈、科考保障ღ✿✿◈、应急救援的装备空白ღ✿✿◈。

　　“雪豹”系列特种载具总设计师ღ✿✿◈、中国第四十二次南极考察队格罗夫山队副队长孙鹏介绍ღ✿✿◈，由于联合研制团队没有相关极地特种车辆研制经验ღ✿✿◈，又缺乏南极真实环境中车辆试验的各项数据福永ღ✿✿◈，为了少走弯路和缩短研制周期ღ✿✿◈，研制团队坚持每年度ღ✿✿◈、每次科考出征ღ✿✿◈，都携带全新一代装备进行南极内陆现场的技术测试与工程验证ღ✿✿◈。

　　他感慨ღ✿✿◈，极地科考对装备的要求极为苛刻福永ღ✿✿◈。实验室里表现良好的仪器ღ✿✿◈，到了南极未必可靠ღ✿✿◈；在常温下成熟的结构ღ✿✿◈，在低温下可能脆裂ღ✿✿◈；平原地区稳定的通信和能源系统ღ✿✿◈，在冰原和海上可能面临完全不同的挑战ღ✿✿◈。

　　“极地装备的成熟维多利亚老品牌优惠大厅ღ✿✿◈，不能只看设计图纸ღ✿✿◈，更要看现场表现ღ✿✿◈。能在南极用起来ღ✿✿◈、用得稳ღ✿✿◈、用得久ღ✿✿◈，才是真正意义上的工程突破ღ✿✿◈。”孙鹏说ღ✿✿◈。

　　极低温ღ✿✿◈、高海拔ღ✿✿◈、低气压ღ✿✿◈、暴风雪ღ✿✿◈、强辐射ღ✿✿◈、多裂隙等诸多要素叠加作用且持续影响ღ✿✿◈，对“雪豹”提出了极其严苛的性能要求ღ✿✿◈。这次南极考察ღ✿✿◈，“雪豹”交出了令人满意的成绩ღ✿✿◈：“雪豹”6×6轮式载具累计行驶12772公里ღ✿✿◈，实现“零故障”可靠运行ღ✿✿◈。常见的履带式车辆时速一般为15公里ღ✿✿◈，经测试ღ✿✿◈，“雪豹”6×6轮式载具在软雪路面ღ✿✿◈、硬雪路面时速分别达到28公里ღ✿✿◈、42公里ღ✿✿◈，在坚冰区域能以65公里的时速稳定行驶ღ✿✿◈，车辆满油状态下最大行驶里程约700公里ღ✿✿◈。“雪豹”优异的表现ღ✿✿◈，扩展了我国科考人员在南极内陆的活动半径ღ✿✿◈。

　　南极内陆ღ✿✿◈，又被称为“生命禁区”ღ✿✿◈。不惧严酷环境ღ✿✿◈，我国科考队员年年挺进内陆维多利亚老品牌优惠大厅ღ✿✿◈，每天开10个多小时的重型雪地车ღ✿✿◈，每8个人挤在一个类似集装箱的舱内ღ✿✿◈，往返60天不能洗澡ღ✿✿◈，沿途开展科考作业ღ✿✿◈。

　　为了改善内陆考察队员的生存状况ღ✿✿◈，支持更好开展深入科考ღ✿✿◈，急需研制一款能“随走随驻”维多利亚老品牌优惠大厅ღ✿✿◈、安全舒适ღ✿✿◈、高度可靠的内陆舱福永ღ✿✿◈。

　　小小的一座舱体ღ✿✿◈，却几乎汇聚了极端环境工程的所有挑战ღ✿✿◈。作为研制参与者ღ✿✿◈，中国第四十二次南极考察队内陆队队长姚旭举例ღ✿✿◈：等待组装的内陆舱体ღ✿✿◈，需经科考船航运ღ✿✿◈、直升机或雪地车拖运ღ✿✿◈，总重量被严格限制在4.5吨以内ღ✿✿◈。如何在“螺蛳壳里做道场”ღ✿✿◈，集成所有生活与能源系统福永ღ✿✿◈，是首要难题ღ✿✿◈。

　　其次ღ✿✿◈，这个内陆舱体需耐受零下40摄氏度甚至更低的极端低温维多利亚老品牌优惠大厅ღ✿✿◈，还有冰盖路面长达700公里的剧烈颠簸ღ✿✿◈。现场一旦发生故障ღ✿✿◈，几乎无法维修ღ✿✿◈。

　　更大的难题是实现“移动—驻留”双模式的快速切换ღ✿✿◈。行进时ღ✿✿◈，内陆舱是内陆考察车队的一部分ღ✿✿◈；驻留时ღ✿✿◈，多个模块要能快速拼接成完整内陆舱营地ღ✿✿◈。在没有起重机条件下ღ✿✿◈，要实现半小时搭建ღ✿✿◈、十几分钟拆卸ღ✿✿◈。

　　为了实现轻量化和高保温性能ღ✿✿◈，研制团队摒弃了传统笨重的岩棉夹芯板ღ✿✿◈，全新研发了“结构保温装饰一体化”舱体ღ✿✿◈；为了攻克淋浴难题ღ✿✿◈，在国内搭建了1∶1的真实融雪试验平台ღ✿✿◈，前后试验了上百次ღ✿✿◈，打造出高效的耐低温融雪淋浴系统……在科研人员坚持不懈的努力下ღ✿✿◈，这些难题一一被破解ღ✿✿◈。

　　在为期近50天的南极格罗夫山考察中ღ✿✿◈，内陆舱跟随车队穿越超700公里ღ✿✿◈、异常颠簸的冰裂隙绕行路线ღ✿✿◈，经历频繁的“地吹雪”和零下40摄氏度的低温ღ✿✿◈。内陆舱里融雪淋浴ღ✿✿◈、生态马桶3308维多利亚优惠大厅ღ✿✿◈、光伏储能ღ✿✿◈、柔性通道等全部系统实现稳定运行ღ✿✿◈，我国南极内陆考察实现里程碑式的生活变革ღ✿✿◈。

　　内陆舱不仅是保障队员生命安全的“生存舱”ღ✿✿◈，更是提升科考效率和质量的“战斗舱”ღ✿✿◈。由于节省了以往用于融雪取水维多利亚老品牌vic-值得信赖ღ✿✿◈、外出如厕ღ✿✿◈、防寒穿戴的大量时间和体力消耗ღ✿✿◈，科考队员将更多精力投入到科考任务上ღ✿✿◈。内陆舱还集成了一部分环境传感器ღ✿✿◈，沿途自动采集太阳辐照ღ✿✿◈、风速科学研究ღ✿✿◈，ღ✿✿◈、温湿度等数据ღ✿✿◈，“一举两得”支持科研工作ღ✿✿◈，做到“广袤冰原随走随驻ღ✿✿◈，哪里有科学问题ღ✿✿◈，就在哪里安个家”ღ✿✿◈。

　　南极科考并不止于冰盖内陆ღ✿✿◈，还有南大洋ღ✿✿◈。第四十二次南极考察中ღ✿✿◈，大量国产自主研制的深海观测设备在南极海域顺利应用福永ღ✿✿◈，使我国在南大洋现场观测能力上迈出重要一步ღ✿✿◈。

　　我国自主研发的海底地震仪被布设到南极半岛海域ღ✿✿◈，组成观测阵列ღ✿✿◈，长期捕捉天然地震波动和地壳细微震动ღ✿✿◈；我国自主研制的“深海玄武”浮标成功应用ღ✿✿◈，能够自动下潜至6000米深度并返回海面ღ✿✿◈，可持续获取深海的温度和盐度等关键环境参数……功能各异的国产装备ღ✿✿◈，与“雪龙2”号科考船自身的走航观测设备结合ღ✿✿◈，共同构成了一个从海面至深海的移动综合观测体系ღ✿✿◈。

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